飛行紀錄 CLL-IAH-SEA-NRT-TPE @ tenpercentliu

熬了一年，終於到了可以回家的日子。

從我們這個德州的小城回台北基本上最快的飛法是搭AA經DFW和NRT，
台日段搭CX450/CX451，這樣銜接時間都不會過長，總旅行時間大約20幾小時，
加上NRT-DFW AA給的食物不算太差(以美籍業者標準而言)，娛樂系統也還可以，
重點還可以免費托運兩件行李，昔日被大家詬病的AA在我眼中簡直就是完美啊！

可惜今年不知道AA是在貴什麼，美國回台灣的N艙也貴得讓人下不了手，
只好忍痛投靠「聽說合併後很摳門」的UA，
不過拜UA和ANA在越太平洋線上Joint venture之賜，倒是訂到一段ANA的787，
想想其實也頗划算的。

搭UA回台北最簡便的飛法應該是CLL-IAH-NRT-TPE,
不過太晚訂票了，IAH-NRT段便宜的艙等早就被搶光光，
於是回家的路就變成：CLL-IAH-SEA-NRT-TPE的轉轉樂行程。

第一段

(UA) United Airlines 4152 (Operated by ExpressJet Airlines Inc. dba United Express)
From (CLL) College Station, TX, US to (IAH) Houston, TX, US

Scheduled Departure: 5:45 AM
Scheduled Arrival: 6:34 AM

Actual Departure: 5:47 AM
Actual Arrival: 6:28 AM
Arrived Gate 6 Minutes Early

雖說5:45起飛的班機實在不是個人性化的時間，
不過由於可以銜接IAH一早飛往全美各地的航班，
小小的EMB-135滿到只剩兩個空位，還為了等一位旅客遲了幾分鐘後推。

EMB-135內部座位是1-2排列，有13排，編號1~14, 13跳號，共37座，
頭頂置物箱只有兩個座位側才有，帶登機箱或大背包的旅客必須在登機門托運，
下飛機時再於登機門領回自己登機前托運的背包或登機箱。

猶記得去年搭CO飛IAH是Colgan Air dba Continental Connection, 用SF340B,
今年或許是合併後調整，變成ExpressJet dba United Express,
同樣是一位空服員服務客艙，Colgan Air的空服員比較可憐，
要自己一手拿麥克風念台詞同時表演安全示範，必須達到唱作俱佳的水準，
ExpressJet空服員比較幸福，有錄音可放，就只要照台詞跳舞即可。

CLL到IAH不長，實際飛行大約25分鐘，
起飛後約十分鐘空服員會走一次飲料，有柳橙汁和水可以選，
或許是太早，或許是航程太短，也或許是這服務實在太普通，
幾乎沒人拿空服姐姐(?)親手用托盤送上的飲料。
喝完飲料收完垃圾沒多久，機艙燈光再度調暗，準備降落。

回頭拍一下送我來IAH的飛機：

可別看不起人家小，人家可是一般旅客最愛的「噴射機」呢！

大清早IAH機場人也不算多，有些角落甚至有點冷清：

買個早餐，搭電車換航廈，下一段往SEA已經登機進行一半了。

第二段：UA 1593

From (IAH) Houston, TX, US to (SEA) Seattle, WA, US
Duration: 5h 01m
Equipment: Boeing 737-900(ER)

Scheduled Departure: 7:20 a.m.
Actual Departure: 7:27 a.m.

Scheduled Arrival: 10:11 a.m.
Actual Arrival: 10:28 a.m.
Arrived Gate 17 Minutes Late (Delayed - Cargo loading)

原本訂票時顯示的是前UA的A320，班號UA493,
幾天後機型班號變更，換成前CO的737-900來飛，但時間沒變。
有興趣的板友可以查一下這個月UA1593的動態，
非常有趣，這個班號每天代表的航班都不大一樣，
例如我搭機前一天UA1593的班號掛在MCO-IAD-DEN的航班上，
我搭機的後一天UA1593則是MCO-EWR。

今天搭的應該是737-900ER, 註冊碼N75429,
(只記到這架飛機在UA系統裡的編號是3429不過從一些追蹤資料來看應該是N75429無誤)
2008年12月才交付給CO, 算是一架相當新的飛機，
在CO和UA合併後小幅改艙為F20/Y147 (說穿了就是拆掉一排Y來加大某幾排的椅距),
全機裝有DirectTV及電源插座，7~21排為EconomyPlus.

既然是國內線的737, 一群人塞在走道上喬行李是一定要的，
登機雖然早早開始，但由於等托運行李加上等大家就座，
艙門比預計時間還晚一些關閉，後推後大概因為碰到IAH尖峰時間的關係，
直到8:03才從跑道起飛。

既然是前CO的國內線版737, 鼓勵大家刷卡的Direct TV是一定要的，
飛機還沒起飛，系統就會"提醒"大家把握機會，

而且不知道是不是沒啥人捧場的關係，
現在用同一張卡刷三台DirectTV, 每台DrectTV買的節目都會折扣兩鎂，
不過很明顯大家都興致缺缺XD

起飛後DirectTV會播一些短片或度假中心廣告，
感覺比起去年的DirectTV只會無線輪迴這樣的畫面好太多了：

注意這耳機，去年搭CO的737-700給的是可以免費拿走品質很鳥的耳道式，
今年這737-900耳機質感大提升，不知道是只有737-900ER才有如此高檔的耳機，
還是現在全部有裝AVOD/DirectTV機材的耳機都換成這款了？不過不知道多久更換/清洗一次就是。

美國國內線，座椅口袋Duty-free以看起來物不美價不廉的SkyMall取代，

並提供免費飲料與餐巾紙：

經濟艙任何需要咀嚼的東西都要花錢，好吧，冰塊例外。

廁所備品就基本款，廁所不髒但也不是令人驚豔的乾淨：

今日飛行路徑一路向西北，有將近1/2的航程在山區，

只見一片白雪皚皚：

降落前又再送一次飲料(紙巾可以作證我並沒有把前面那張照片重複貼)：

抵達SEA, 很明顯這裡是原UA重點的城市，

遠方應該是飛往NRT的ANA (JA814A, 787!!) 和Delta,可惜都不是我要搭的。

比表定時間晚17分鐘抵達登機門，我步出登機門時已是SEA時間10:46,
聽到地勤大哥在告訴大家"登機注意事項"，
回頭一看原飛機要接11:01 UA1270 飛往丹佛，

嗯...我實在很難相信UA1270會準點...
(後來果然誤點32分鐘出發，晚42分鐘抵達DEN)

SEA轉機時間長達兩小時，加上因為來機晚到，預計至少再延20分鐘，
於是先晃去其他航廈看看。
連絡航廈的電車，除了英文廣播外，還有日文和韓文廣播及字幕，
不過有趣的是，有日文時不會有韓文，有韓文時不會有日文，
不知道會不會有中文廣播？

巧遇KE進登機門：

KE停的這區簡直是北亞航班集散中心，
一邊是DL往NRT，另一邊是OZ用的登機門，
再隔壁是ANA往NRT，再過去DL往KIX正在登機。

SEA是AS的主場，正好遇到AS的"小藍鯨"：

第三段：UA 875

From (SEA) Seattle, WA, US to (NRT) Tokyo, JP
Duration: 10h 14m
Equipment: Boeing 777-200ER
Codeshares:
(US) US Airways 6839
(NH) ANA - All Nippon Airways 7031

Scheduled Departure: 12:20 p.m.
Actual Departure: 12:59 p.m.
Scheduled Arrival: 4:00 p.m.
Actual Arrival: 4:13 p.m.
Arrived Gate 13 Minutes Late (Delayed - Awaiting inbound aircraft)

前一晚網路報到時座位表還是2-5-2未改艙的UA 777-200ER，
沒想到臨時機材變更，換成改艙過的777-200ER, 整個爽到。
UA875是接續UA876從NRT飛來SEA再飛回NRT，不知道是不是在NRT臨時變更機材才造成延誤。

今天搭的是N204UA, 於1999年1月交付給UA, 也差不多要14歲了，
改艙後F/C/Y配置分別為：8/40/221，
其中經濟艙19~33排以及34D/E/G為Economy Plus.
改艙後全艙裝有AVOD及電源插座，值得一提的是商務艙是有名的2-4-2全平躺座椅。

安全卡，原來這款叫做"Premium 777"

椅距是標準的31", 椅寬18", 以一個身高180cm 體重63kg的人來說還可以翹腳：

看來瘦子搭飛機是幸福的XD

這班飛機有幾個組員很妙，
座艙長似乎是個俄國人，名字是"尼可拉夫"，講話的口音也和我的一位俄國老師很像，
座艙長會跑到經濟艙送餐，而且還不只一餐，和旅客講話口氣很柔，但廣播起來怎麼有點緊張？
我們這排有位空服阿姨個子不高，直接講明她沒辦法關頭頂行李箱，
直接點名要坐靠走道個子高的男生關行李箱。
另外這班飛機我看到的組員都是穿藍襯衫的UA制服，上面還有舊UA的logo,
前一班的組員則清一色穿CO的黑制服，難不成這兩家公司合併後組員依舊沒有混和派遣？

來談談最重要的食物吧，
起飛後第一餐：牛肉配飯，另一個選擇記得是雞肉配馬鈴薯泥。

這個牛肉餐用的盒子居然是Continental Airlines的盒子，感覺很妙。
用餐時走一次飲料，收餐後再走一次飲料，
既然是前UA的組員，依然繼承前UA的優良傳統，會問你要不要一整罐可樂，
紅酒、白酒和啤酒免費供應，熱飲則有紅茶、咖啡和綠茶，
不過綠茶給的是茶包，不是先泡好一大壺。

用完餐後已經快到阿拉斯加外海，來看看椅子。
前UA改艙過的777和前CO 777提供給Y艙旅客的硬體服相當類似，
座椅都是3-3-3排列，每個座位都有插座，娛樂系統都是AVOD，
不過UA這款改艙的Y沒有遙控器，服務鈴和燈光開關整合在銀幕下方，
座椅下方也沒有主機盒占空間。
這款座椅應該是UA除787外目前最新最好的Y艙座椅，
銀幕解析度很好，不過銀幕大小就只是...跟上目前基本要求。

來看看娛樂系統本身，有多國語言介面：

點進去後有這些項目：

中途由於系統自動重開，讓我們知道他用的OS是：

飛到堪察加半島外海時發了點心：

其實我也不是很清楚這種點心和AA的冰沙火腿三明治誰比較高明，
至於DL，我記得LAX-NRT給的是一塊巧克力餅乾夾冰淇淋，份量是輸一截啦...
不過話說回來，SEA-NRT有給點心已經要感恩了，
2010年搭KE飛LAX-ICN可是晚餐+早餐解決，才沒有主動發點心。

飛行途中約0.5~1小時會送一次水。

在北海道外海時發了早餐，有火雞三明治和"港式點心佐蔬菜炒麵"可以選擇：

先聲明，我本人非常好養，基本上鹹鹹的東西我都覺得味道不錯，
這炒麵我覺得味道還可以接受，
不過依照我的了解，被我評"尚可"的食物，
通常會被其他人評為"不可食"。
總之麵有點糊，吃出來有加沙茶醬，
那兩個水餃(還是鍋貼!?)就和一般賣場賣的大同小異
總之，我相信這餐不會帶給旅客在下機前多美好的回憶。

最後飛機於暮色中晚13分鐘降落於成田機場，

NRT地勤還上機廣播說往SIN的UA正班機超賣，尋找自願搭DL的旅客，會給幾百鎂的coupon...